Две трети новых машин глобальных марок в РФ оказались китайской сборки: данные Автостата
Аналитики «Автостата» зафиксировали заметный сдвиг в происхождении новых автомобилей глобальных брендов на российском рынке. По данным руководителя агентства Сергея Целикова, за первые семь месяцев 2026 года в России на учёт встало 101,3 тыс. новых легковых машин, которые формально относятся к международным маркам. Из них почти 67 тыс. автомобилей, или около 66%, выпущены на заводах Китая.
Китай становится основным сборочным центром
Таким образом, две трети свежих Volkswagen, Skoda, Nissan и других глобальных марок, пополнивших российские дороги, имеют китайское происхождение. Это серьёзно меняет представление о «европейском» или «японском» автомобиле: привычный шильдик не всегда указывает на страну фактической сборки.
В выборку попали бренды, чей объём продаж в России превысил 3 тыс. единиц за указанный период. Среди них наибольшая доля китайского производства зафиксирована у Skoda, Volkswagen и Nissan. Эти марки оказались в верхней части списка по доле машин, выпущенных на китайских заводах.
На этом фоне выделяется Mercedes-Benz. Из 6059 автомобилей бренда, реализованных в России в 2026 году, лишь порядка 5% имеют китайскую сборку. Это говорит о том, что поставки немецкой марки сохранили более диверсифицированную географию производства, чем у большинства конкурентов.
Почему это важно для покупателей
Для потребителя страна сборки может влиять на доступность запчастей, адаптацию к локальным условиям и особенности гарантийного обслуживания. Автомобили, выпущенные на китайских заводах глобальных брендов, часто имеют собственные спецификации по оснащению и программному обеспечению, что стоит учитывать при выборе и последующем обслуживании.
Публикация «Автостата» подтверждает долгосрочный тренд: Китай превратился не только в самостоятельного игрока, но и в ключевой производственный хаб для машин, которые российские покупатели по-прежнему воспринимают как европейские или японские. Изменение логистических цепочек и высокая загрузка китайских заводов глобальных концернов, вероятно, продолжат влиять на структуру российского рынка в ближайшие месяцы.